2月2日，北京都会副中央站综合交通枢纽工程01标段站房焦点区站台层主体布局顺遂落成，标记着焦点区站台层施工周全完成。

　　“超年夜、超宽、超深，是这座地下工程的显著特色。”中铁设置装备摆设北京都会副中央站项目司理孟啸先容说。

　　北京都会副中央站综合交通枢纽位在北京都会副中央焦点区，共有地下三层，范围约为128万平方米，站台范围8台14线，枢纽工程工具长2.1千米，南北最年夜宽度650米，基坑最年夜深度47米，建成后将成为亚洲最年夜的地下综合交通枢纽。

　　顺遂落成的站台层，浸含着设置装备摆设者艰辛奋战的汗水。

　　来自四川的薛建平是中铁设置装备摆设北京都会副中央站综合交通枢纽项目焊工组组长，被工友们亲切地称为“老薛”。本年50岁的老薛，是一位从业25年的老焊工，昆明南站、黄山站、北京向阳站等7座海内高铁站房都留下了他的萍踪。

　　去年10月，北京都会副中央站枢纽工程正式进入站台层及进站层同步施工阶段，钢管柱、钢布局焊接量极年夜，于枢纽工程最年夜的采光井，焊工师傅们需要于30多米的高空包管每一次焊接一次成型，不克不及呈现任何过失。

　　北京数年难遇的极冷天气，对于焊工师傅们来讲磨练重重：面前火花四溅，身体却冻患上不行。于“冰”与“火”的较劲中，老薛领导步队降服多种坚苦，于3个月内完成为了6000多吨的钢布局焊接。

　　“设置装备摆设一座座为都会增长活气的站房，让我感应无比自豪。”老薛说。

　　老薛拥有一颗寻求卓着的匠心，一本本声誉证书及奖章记叙着他于站房工程中取患上的精彩成就。近来，他领导团队又荣获了劳动竞赛技术优异步队称呼。

　　于北京都会副中央站综合交通枢纽工程的施工现场，安全总监冯悦海正于举行安全巡视。他前后介入过贵阳北站的设置装备摆设以和中老铁路万象站、北京向阳站等多座高铁站房的安全评估，于站房安全治理方面有着富厚经验。

　　虽然枢纽工程站房焦点区主体布局站台层已经经正式落成，但冯悦海对于安全巡视没有涓滴松懈。枢纽工程最年夜面积的采光井仍于施工，需要从平均深度37.5米的地下，搭设30多米高的高支模架体以和完成上千吨的钢布局吊装。“这类事情对于安全办法的要求极高，稍有失慎，就可能存于危害。”

　　为包管项目安全平稳渡过春节，项目部有12名治理职员自动值班值守。冯悦海就是此中一名。本年35岁的他已经经于工程项目上干了10年。因为施工使命重，他与家人聚少离多，与未婚妻的婚礼也是一拖再拖。项目党支部不仅为值班职员预备好了糊口保障物质，还有精心预备了“反投亲”、书写对联、包饺子等富厚多样的勾当，让项目留守职员可以或许于工地上感触感染到“家”的温暖。

　　“小时辰，于我心中，从天津到北京就是世界上最遥远的间隔。”由于父亲于北京上班，儿时的冯悦海及母亲来探望父亲时，要坐年夜巴车再转绿皮火车，泯灭泰半天时间。

　　冯悦海说，近几年，跟着京津冀协同成长战略的实行，北京到天津之间开通了高速铁路、新建高速公路，让出行更利便快捷了。北京都会副中央站综合交通枢纽建成后，将让“轨道上的京津冀”“一小时京津冀都市圈”“站城交融的都会综合体”从蓝图变为实际。

　　杨鑫悦